谈到混动这两个字，在大部人脑海里总会浮现出这样一句话：世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。在新能源汽车发展日益强劲的背景下，丰田不同于很多自主车企大力发展纯电动汽车，在混动领域不能自拔，丰田的混动技术无疑是世上最先进的。
丰田自1997年推出家族第一台油电混动车型普锐斯至今，混动车型的累计销量已突破1300万台，傲视全球。1300万台是什么概念？这个数字可是很多汽油车企都无法达到的成就，成熟的混动技术以及可靠的质量，使得丰田在混动领域难有敌手。
超前的战略眼光，助丰田快人一步
丰田成熟的混动技术并不是一朝一夕就拥有的，据了解，丰田早在上世纪九十年代就以开始着手于混动技术的研发。大家都知道，日本是一个资源紧缺的岛国，对海外能源的依赖性极大。在上世纪九十年代，随着石油危机的爆发以及复杂多变的国际形势，使得丰田在那时便意识到摆脱石油的重要性。
由于技术的限制，传统汽车在短时间内彻底摆脱对石油的依赖显然有点不切实际，而逐渐降低对石油的依赖发展混动，才是现阶段最为合理且最容易被接受的方案。于是在1997年12月，丰田第一辆油电混动车型普锐斯正式下线，普锐斯的到来让丰田成为世上第一家量产混动车型的车企，抢先一步在混动领域取得先机。
过硬的核心技术，助丰田登顶高峰
作为汽车来讲，如果没有过硬的核心技术，即使抢先进入市场也不会有太大作为。丰田成熟的混动技术是丰田在混动领域赖以成名的关键所在，自第一代丰田ths混动系统运用在普锐斯上至今，已经发展到了第三代。现在市面上的凯美瑞、卡罗拉双擎、雷克萨斯lc500h等车型都是配备的这套混动系统，ths混动系统经过20多年的实践检验，可靠的品质已深入人心。
丰田ths混动系统的主要结构是一台阿特金森循环发动机加上一大一小两台电机，以及能量管理机构和e-cvt变速箱。这两个电机有着明确的分工，其中一个主要用于调速，另一个主要是作为电机驱动，它们的共同点是都可以作为发电机和电动机，通过对行星齿轮与发动机相连进行变速。e-cvt是丰田ths混动系统中的一项关键技术，在1997年便已申请了专利，对e-cvt进行了20年的技术封锁，这也是丰田能够成为混动领域霸主地位的原因之一。
此外，丰田在混动领域花费了20多年的心血，期间申请了大量专利。仅在1997年就申请了多达355项专利，几乎覆盖了所有混动的核心技术，好在它申请的很多专利是有期限的。截止到目前，丰田开放了混合动力车等电动车相关技术的2万多项专利，在2030年之前其他厂商使用都完全免费。成熟的混动技术让丰田成为公认的“混动霸主”。
油电混动的市场前景
中国作为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车在2012年的保有量仅1.1万台，截止到2018年迅速增长至125.6万台。新能源汽车之所以有着如此强劲的市场表现跟国家的补贴政策有很大关系，但由于2019年开始，国家对新能源汽车的补贴力度退坡，使得新能源汽车的竞争力大幅缩减。
由于目前纯电动汽车存在续航不足、电池寿命短、成本高、存在安全隐患等种种因素，油电混动车型作为传统燃油汽车和纯电动汽车的过渡产品，相比起来有很多优势。油电混动汽车不需要像纯电动汽车那样需要专门的充电接口和充电桩、不需要担心续航里程以及购车成本也没纯电动汽车那样大。在短期内，以丰田为代表的油电混动还是有着很强的竞争力。
混动领域的竞争对手
看到丰田在混动领域的成功，很多汽车厂家难免会眼红，纷纷打造出了自己的混动系统，意图在混动领域占得一席之地，其中比较知名的当属本田i-mmd混动系统了。本田i-mmd系统相比丰田ths结构更简单，且在动力输出上也要比丰田ths来的更加猛烈，这也是现今丰田ths最大的对手。本田i-mmd在各方面的表现是最接近于丰田ths的混动系统，不足在于成本略高以及对电机性能的要求更大。
写在最后：
不难看出，丰田之所以在混动领域有如此之高的地位，跟其长远的战略眼光和20多年呕心沥血的研发不无关系。就目前来看，在短时间内在混动领域能给丰田造成压力的也仅有本田。

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