8吨吊车液压转向系统
全液压8吨吊车转向系统中，方向盘与转向轮间无机械连接，车轮由转向油缸推动偏转。转向油缸中活塞的位置与方向盘的转角相对应，同时又与车轮的偏转角相对应。在方向盘下部安装一个转阀，方向盘转动δθ角时阀被打开，当流到转向缸里油量达到δq相应于车轮偏转δα角时自动将阀关闭。这就是全液压转向系统的基本原理。实现转向控制的装置为转向机；即所谓奥尔比特液压转向器，它主要由转阀和摆线计量马达等组成。
qly-16型液压轮胎起重机的液压转向系统的原理如力产4-21所示。主泵11（cb-f25c-fl型齿轮泵）装于分动箱上，辅泵13（cb-f18-fl型齿轮泵）装于变速箱上，起重机前进时主泵工作，倒行时主辅泵同时工作，拖行时辅泵工作。流量控制阀14的作用是保证当发动机转速变化和转向油缸16负荷变化时转向稳定。左右转向油缸为并联油路，分别推动内外轮18转向。该系统的工作原理是：液压转向器4中的转阀在中位时（即不转动方向盘）主泵11将压力油输送到阀套5的进油口p，经阀芯6的通道由出油口o回油箱9。此时，阀套5与阀芯6之间的回位弹簧3使两者处于相对的中位状态，摆线计量马达的进油口m1及m2均被阀芯封闭，故马达停止不动。转向油缸16的两腔室的进出口a及b亦被阀芯封闭，车轮便处在现有偏转角位置。方向盘1带动阀芯6向右转动一定角度时（图4-21中的实线箭头方向）转阀的油路被接通，进入阀体p口的压力油经阀芯中的通道由m1口进入计量马达，驱动该马达旋转。计量马达排的压力油经m2及阀芯内通道从b口进入转向油缸的一组腔室，推动活塞使车轮向右偏转；油缸另一组腔室的同，从a进入转阀并经出油口o油箱。在计量马达旋转的同时，由于马达经连接轴与阀套5相连，故阀套5也沿实线箭头方向作转动，直至使阀套与阀芯的通道重新牌封闭状态，油流不再进入计量马达，于是车轮便停止偏转。如欲使车轮偏转角加大，则应继续转动方向盘。若方向盘一直转动，油路一直接通，转向一直继续。这样就就使车轮的偏转角与方向盘的转角相对应。
向左转向时，方向盘沿虚线所示的箭头方向转动。工作原理与向右转相同，油流过程见虚线箭头所示。
液压转向器的结构如图4-22所示。它由方向盘1、转向轴2、连接轴9、阀芯7、阀套。
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尽管已经步入微利时代，但钢铁行业更糟糕的时刻可能还没到来。明年宏观经济进一步放缓将是大概率事件，这将导致钢铁产业下游需求进一步萎缩，而铁矿石易涨难跌的特性无疑也会加剧钢铁业运行的难度。
然而，钢铁业的升级转型暗含机遇，钢企差异化开发高端钢材品种就是一条突围之路，即使全行业仍处于一个低盈利运行状态，那些致力于大力发展优质特殊钢品种的钢企仍然值得期待。
最坏时刻还未到来
盘点过往几年中国钢铁业的表现并不太难，一句话即可说清：在高价矿和供求矛盾双重挤压下，长期维持低盈利状态。
10月，中钢协统计的77家大中型钢企已有25家亏损，销售利润率仅为0.47%，处于历史最低水平。虽然早知形势严峻，但0.47%的利润率还是让中国钢铁工业协会党委副书记罗冰生倒吸了口凉气，他说：“可以看到亏损额比利润额还多。明年社会钢材需求减弱，钢铁行业低效益的态势仍将继续。”
数据显示，1月至10月，中国大中型钢铁企业销售利润率只有2.8%，低于中国工业行业的平均盈利水平。若扣除钢铁企业投资收益54.94亿元，钢铁主业利润实际只有638.45亿元，销售利润率仅为2.58%，低于银行利率。
但更糟糕的时刻可能还没到来。中国联合钢铁网分析师胡艳平表示，由于出口所面临的外围环境复杂而多变、投资受房地产调控制约、消费内生动力不足，2012年宏观经济进一步放缓是大概率事件。在宏观经济增速预期进一步放缓的大背景下，主要用钢行业表现均不甚乐观，这将导致钢铁产业下游需求进一步萎缩。
此外，铁矿石易涨难跌的特性无疑也会加剧钢铁业运行的难度。华泰联合证券日前发布的报告称，高产量、高成本、低下游需求增速是钢铁行业盈利下降的根本原因。铁矿石继续高度依赖进口，钢厂采购定价能力不足，行业明年延续低盈利的运行态势。
在铁矿石价格走势判断上，胡艳平认为，2012年全球及国内铁矿石供需关系难有根本性转变，铁矿石价格总体或较今年小幅下降。
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